Чтобы проверить работу двигателя автомобиля, вначале его необходимо пустить и прогреть до номинального теплового режима. Во время прогрева двигателя нужно постоянно контролировать, чтобы патрубки выпускного коллектора нагревались равномерно, а также определить наличие стуков поршней. Эти стуки можно определить по щелкающему глухому звуку, которые можно прослушать, если снизить частоту вращений коленчатого вала на еще непрогретом двигателе сразу после его пуска.

Контролировать, чтобы равномерно нагревались стенки выпускных патрубков дизелей. Если наблюдается неравномерный нагрев патрубков, это говорит о неправильной регулировке подачи топлива. Желательно данный контроль проверки нагрева провести сразу после запуска двигателя.

Уже после прогрева двигателя можно проверить равномерность работы двигателя, проследить об отсутствии подтеканий масла, топлива, а также охлаждающей жидкости. Не должно быть посторонних стуков, дымность выпуска. Оценить показания контрольных приборов.

Если двигатель исправный и отрегулированный, он в прогретом состоянии должен работать без перебоев, плавно, не должно быть стуков на всех режимах его работы.

Можно прослушать стук коренных подшипников по линии расположения коренных шеек коленчатого вала у изгиба блока в выемах ребер жесткости, который может быть глухой, сильный или низкого тона Стук шатунных подшипников можно прослушать против каждого из цилиндров. Нежелательные стуки подшипников можно выявить, если изменить частоту вращения коленчатого вала двигателя. Таким образом, они явно будут слышны, если увеличить нагрузку.

При изменении частоты вращения вала двигателя в зоне расположения цилиндров прослушивают стук поршневых пальцев, который может быть звонкий, резкий, высокого тона. Но этот стук нельзя смешивать с детонационными стуками, которые могут быть при слишком раннем зажигании, и если уменьшить опережения зажигания они исчезают.

В крышке клапанов можно прослушать звонкий, резкий стук клапанов, который появляется из-за увеличенного зазора. Хотя и допускается незначительный стук клапанов, а также шум распределительных шестерен.

При проверки работы двигателя автомобиля определяется минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, которая у карбюраторного двигателя должна находится в пределах 400 … 450 об/мин, а у дизелей составлять – 500 … 600 об/мин.

В прогретых двигателях в системе смазки определяют давление масла. Давление должно находиться в пределах, которые указаны в инструкциях по эксплуатации.